Anonim

வாசிப்பு நேரம் 4 நிமிடங்கள்

சுபாரு 360 60 வயதாகிறது. இது ஜப்பானிய நிறுவனத்தை தயாரித்த முதல் மாடலாகும், அதன் பணிவு இருந்தபோதிலும், போட்டியின் பின்னர் தேசிய புனரமைப்புக்கு தீர்க்கமானதாக இருந்தது. இது 1971 இல் தயாரிக்கப்படுவதை நிறுத்தியது, ஆனால் நாட்டின் நினைவில் இன்னும் இருக்கிறது … மற்றும் சேகரிப்பாளர்கள்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவிற்குப் பிறகு, ஜப்பானிய மோட்டார் தொழில் ஒரு நல்ல முடுக்கம் பெற அனைத்து வழிகளிலும் முயன்றது, நாட்டின் புனரமைப்புக்கான அடிப்படை தூண்களில் போக்குவரத்து ஒன்றாகும் என்று அறிந்திருந்தது.

இந்த நோக்கத்துடன், ஜப்பானின் புஜி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் எல்.டி.டி என அழைக்கப்படும் கூட்டமைப்பை உருவாக்கும் ஐந்து முக்கியமான கப்பல் உரிமையாளர்களின் தொழிற்சங்கம் செயல்பட்டது மற்றும் அதன் மிகச்சிறந்த முடிவுகளில் ஒன்று 1953 இல் நிறுவப்பட்ட துணை கார் உற்பத்தியாளர் சுபாருவின் உருவாக்கம் ஆகும். ஜப்பானிய மொழியில் "சுபாரு" என்ற வார்த்தையின் பொருள் "தி ப்ளேயட்ஸ்", இது ஐந்து நட்சத்திர விண்மீன் ஆகும், இது கூட்டமைப்பின் அந்த ஐந்து நிறுவன நிறுவனங்களை தர்க்கரீதியாகக் குறிக்கிறது.

El Subaru 360: un diminuto utilitario con aspecto de juguete

© சுபாரு

1958 ஆம் ஆண்டில் சுபாருவின் முதல் பயணிகள் மாடல் ஒளியைக் கண்டது . இது மூன்று வெவ்வேறு வகைகளில் வழங்கப்பட்ட 360 ஆகும்: இரண்டு-கதவு செடான் மற்றும் மாற்றத்தக்க மற்றும் மூன்று-கதவு வேகன் மற்றும் மூன்று அவற்றின் சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தன. 356 சிசியிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்ற ஒரு சிறிய பயன்பாடு போன்ற பொம்மை . இது அவரது பொறியியலுக்கு இருந்த நிதி வரம்பைக் குறித்தது மற்றும் ஜப்பானிய மக்களின் இடப்பெயர்வுகளை மக்கள் புரிந்துகொள்ளும் விதத்தில் அது எப்போதும் மாறும்.

இந்த வாகனம் அந்த 1958 முதல் 1971 வரை விற்பனைக்கு வந்தது , இது பிராண்டின் மற்றொரு அடையாள மாதிரியின் கிருமியாக இருந்தது: சுபாரு சுமோ, இது காம்பி, லிபரோ அல்லது டொமிங்கோ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது . இது 1.0 அல்லது 1.2 3-சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்டிருந்தது, விருப்ப 4-வீல் டிரைவ் கொண்டது.

1961 ஆம் ஆண்டில், 360 இன் எஞ்சினிலிருந்து தொடங்கி, இந்த பிராண்ட் ஒரு இடும் வேனையும் வணிகர்களிடையே பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றது, ஏனெனில் இது கணிசமான சுமைகளைக் கொண்டு செல்வதன் மூலமும், குறைந்த தெருக்களில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் சுற்றுவதன் மூலமும் வேகத்தை உறுதி செய்தது .

Así era por dentro el Subaru 360

இது சுபாரு 360 இன் உட்புறமாக இருந்தது © சுபாரு

இந்த பொம்மை காரை இன்று சிந்திப்பது மென்மையின் புன்னகையை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் தற்போது சுபாருவால் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் ஒன்றை ஒப்பிடுவது சாத்தியமில்லை, ஆனால் அவை பிராண்டிலிருந்து அங்கீகரிக்கப்படுவதால், "அது இல்லாமல் நாம் அந்த நிலையை எட்டியிருக்க மாட்டோம் நாங்கள் இன்று எங்கே இருக்கிறோம். இது எங்கள் முதல் முறையாகும், எங்கள் முதல் கனவு மற்றும் எங்கள் முதல் சாலைப் பயணம். இன்னும் பலவும், மிகச் சிறந்ததாகவும் இருக்கும். ஆனால் உங்களுக்குத் தெரியும், பெரியதாக இருக்க, நீங்கள் முதலில் சிறியவராக இருக்க வேண்டும்! "

El Subaru 360 cumple 60 años

சுபாரு 360 60 வயதாகிறது © சுபாரு

இந்த தருணத்தின் தேவைகளுக்கு சுபாரு 360 எவ்வாறு பதிலளித்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கான சூழ்நிலையில் நம்மை ஈடுபடுத்துவோம்: இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு , ஜப்பானியர்கள் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் வாங்குவதற்கான பட்ஜெட்டை மட்டுமே வைத்திருந்தனர், ஆனால் ஒரு பெரிய பயன்பாட்டை வாங்குவதை எதிர்கொள்ள முடியவில்லை. அந்த காரணத்திற்காகவும், மக்களை மோட்டார் பொருத்தும் நோக்கத்துடனும் , ஜப்பானிய அரசாங்கம் கீ கார் எனப்படும் வாகன வரி வகையை உருவாக்கியது.

பிற விதிமுறைகளில், இந்த கார்கள் நிறுத்த சான்றிதழ் தேவை என்பதிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டன, ஆகவே, நகரத்தின் ஊடாக வசதியாக பயணிக்கப் பயன்படுத்தப்படுவதோடு மட்டுமல்லாமல், உள்ளூர் வணிகங்களின் நடமாட்டத்தை விரைவுபடுத்தவும் அவை உதவின. எனவே அதன் அளவு மற்றும் இயந்திர பண்புகள்.

El Subaru 360 el permaneció como el favorito de los japoneses, llegando a conocerse como el

சுபாரு 360 ஜப்பானியர்களின் விருப்பமாக இருந்தது, இது "கிராம கார்" என்று அறியப்பட்டது © சுபாரு

இதன் எடை சுமார் 550 கிலோ. இது 3-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருந்தது, மணிக்கு 95 கிமீ / மணிநேரத்தை எட்டியது , இருப்பினும் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. இது சுமார் 37 வினாடிகள் எடுத்தது. இது ஒரு மோனோகோக் உடலுடன் தயாரிக்கப்பட்டது (இப்போது இது வழக்கம், ஆனால் அந்த நேரத்தில் சில மாடல்களில் அது இருந்தது ) மற்றும் ஒரு பிரத்யேக உந்துவிசை ரயில்.

காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, இரண்டு சிலிண்டர், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டது. அந்த இயந்திரத்தை செயல்படுத்துவதற்கு, எண்ணெயை வாயுவுடன் கலக்க வேண்டியது அவசியம், எனவே பொறியியலாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த விஷயத்தில் படைப்பாற்றலை வழங்க வேண்டியிருந்தது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில், எரிபொருள் தொட்டி மூடி ஒரு அளவிடும் கோப்பையாகவும், 1964 வரை சுபாரு எஸ் உபாருமாடிக் உயவு முறையை கண்டுபிடித்தபோது பராமரிக்கப்பட்டது, இது தானியங்கி கலவையை வழங்கியது.

La memoria nunca dirá adiós al Subaru 360.

நினைவகம் சுபாரு 360 க்கு ஒருபோதும் விடைபெறாது © சுபாரு

அசல் 360 மாடலுடன் கூடுதலாக, சுபாரு 360 மாற்றக்கூடிய மற்றும் 2 விளையாட்டு மாதிரிகள் போன்ற வரம்பில் புதிய வடிவமைப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன : சுபாரு யங் எஸ், சுபாரு 360, 4 கியர்கள், வாளி இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு கூரையுடன் ஒப்பிடும்போது சற்று மேம்பட்ட ஈ.கே 32 எஃப் எஞ்சினுடன் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை கோடுகள் கொண்ட வடிவமைப்புடன். மற்றும் சுபாரு யங் எஸ் இன் மேம்பாடுகளைக் கொண்ட சுபாரு யங் எஸ்எஸ், ஆனால் ஈ.கே 32 எஸ் இன்ஜினில் குரோம் சிலிண்டர்கள் மற்றும் இரட்டை உடல் கார்பூரேட்டர் மிகுனி சோலெக்ஸ் இருந்தன, அவை லிட்டருக்கு 100 குதிரைத்திறன் கொண்ட பிரேக்கிங் சக்தியை எட்டின.

எப்படியிருந்தாலும், சுபாரு 360 தான் ஜப்பானியர்களின் விருப்பமாக இருக்கும், இது "டவுன் கார்" என்று அறியப்படுகிறது . அதன் அளவு, செயல்பாடு மற்றும் அணுகல் ஆகியவை மிகவும் பிரபலமான கார்களில் ஒன்றாக மாறியது, புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுவது போல், மொத்தத்தில், 1958 மற்றும் 1971 க்கு இடையில், 392, 000 யூனிட்டுகள் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன, இது அமெரிக்காவிற்கு மிக வெற்றிகரமாக ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறது . யு.யூ., 10, 000 யூனிட்டுகள் விற்கப்பட்டன, இன்று சேகரிப்பாளர்களிடையே அதிக விலை கொண்ட மாதிரி.

அதன் பிரபலமான பிரபலமான வரைவைப் பற்றிய ஒரு யோசனையைப் பெற , சுபாரு 360 கிரான் டூரிஸ்மோ அல்லது ஆட்டோ மாடலிஸ்டா போன்ற பந்தய வீடியோ கேம்களிலும், அதே போல் ஜப்பானிய அனிம் தொடர்களான போகிமொன் அல்லது கெட் பேக்கர்களிலும் தோன்றும் . எனவே, இது ஒரு எளிமை, அதன் செயல்பாடு மற்றும் அதன் வடிவமைப்பிற்கான ஒரு சின்னமான மாதிரியாக மாறியது, இன்றைய பார்வையில், தவிர்க்கமுடியாமல் ரெட்ரோவாக உள்ளது. இனிய ஆண்டுவிழா!